今年以來，中國成品油需求增速不斷下滑，但同時，不管是國企還是民資，都在爭相上馬大型煉化項目。

    這兩個因素導致國內成品油供應過剩局面日益加劇，傳統煉化企業將迎來嚴峻考驗。

    業內認為，隨著大型煉化項目的落地，煉化行業的競爭愈發激烈。在產能過剩的背景下，落后的煉油裝置將逐漸被淘汰，中小型煉化企業也危機重重。

    超10個大型煉化項目

    加速產能擴張

    《證券日報》記者了解到，2017年10月份，中化集團與旭陽集團合作在曹妃甸建設1500萬噸/年煉化一體化項目，中國大型煉化項目再添新丁。

    6月份，浙江石化4000萬噸/年煉化一體化項目也已經開工。到2018年，恒力石化2000萬噸/年的項目和浙江石化2000萬噸/年的項目即將建成。

    今年三季度，中石油云南煉油廠和中海油惠州二期煉油廠將陸續投產，前者擁有1300萬噸/年產能，后者包括2200萬噸/年煉油改擴建、及100萬噸/年乙烯工程項目。

    據了解，中石化計劃“十三五”期間，投資2000億元，優化升級打造茂湛、鎮海、上海和南京四個世界級煉化基地。四大基地優化升級后，總煉油能力將達到1.3億噸/年，新增4000萬噸/年的產能。

    除中石化外，中石油、中化集團、中海油集團、兵器集團也在全面發力，將全面升級擴建現有裝置。目前，中石油、兵器集團以及各民營巨頭已經開始陸續強勢進入煉化行業。

    截至目前，國內已經在建或有計劃建設的千萬噸級以上煉化項目已經超過10個，僅民資煉化項目就有7個，中國煉油產能正以超出預期的速度擴張。

    數據顯示，2016年中國一次煉油能力已達到7.8億噸/年，今年下半年云南煉化1300萬噸/年以及惠煉二期1000萬噸/年煉化項目建設完畢并投產，其他千萬噸級煉化項目正緊鑼密鼓建設，預計2020年中國一次煉油能力或將達到9億噸/年。

    而在國內煉油能力不斷擴張的同時，國內汽柴油需求正在迎來拐點。

    據金聯創統計數據顯示，2016年汽油消費量為1.17億噸，同比僅增1.55%，2017年1月份-7月份汽油消費量同比增長1.27%，其中1月份-4月份更是出現了負增長。

    近年來，中國汽車保有量增速不斷下降。而國家政策不斷引導消費者降低非化石能源消費。今年發改委等十五部委聯合發布《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，以及正在制定禁售燃油車的時間表，可以預見的是，中國汽油、柴油消費量增速或將處于零增長甚至負增長狀態。

    卓創資訊分析師劉孟凱向《證券日報》記者表示，一方面是國內成品油需求增長乏力，另一方面則是成品油供應能力不斷擴張，2020年中國過剩煉油能力或將達到3億噸/年，引起業內對未來石油煉化行業的擔憂。

    成品油市場迎來變革

    值得注意的是，中國正將煉油產業集中布局在環渤海、長三角以及珠三角等成品油消費旺盛地區，降低東北、西北地區煉油規模占比。“十三五”期間，重點建設東部沿海七大石化產業基地。

    劉孟凱表示，在這個過程中，通過政策宏觀調控與市場選擇，扶大抑小，實現中國煉化產業規模化、一體化、規范化，整個過程也將是以“新”換“舊”的轉變。

   在他看來，七大石化產業基地規劃建設帶來煉油產能過剩，產能過剩激化競爭，在競爭中重鑄市場秩序，促進產業健康、良性發展。對于部分生產效率低下、缺少差異化競爭優勢的中小型煉油企業將面臨嚴峻考驗；另外，已經服役二三十年的煉油裝置，其先進性與新建煉油裝置存在顯著差異，將成為市場淘汰的目標。

    據統計，2015年以來，中國已淘汰落后煉油能力共計7385萬噸/年，這個階段主要通過“政府的手”來實現，未來“市場的手”將發揮更多作用。

    事實上，很多煉廠已經意識到這種危機，開始通過抱團的方式來壯大自己。

    9月中旬，浙江省率先牽頭成立了浙江石油集團，強勢進入煉化市場。其股東之一浙江石油化工有限公司正在浙江舟山投資建設4000萬噸/年煉化一體化項目。

    9月底，山東煉化能源集團在濟南正式成立，注冊資本擬定為900億元，該集團由東明石化牽頭，共16家地煉聯合出資。

    煉化組團的目的是為了推動地方煉廠更深層次的合作，優化整合地方煉油企業在原料采購、物流配送、資金流通、產品優化等方面的配置，實現資金、物流方面的統籌，提高煉化行業核心競爭力和話語權。

    劉孟凱還指出，現在來看，留給煉化企業的時間并不充裕，未來極有可能處于劣勢的獨立煉廠，正在尋求新的發展機會。
 


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