最近，根據(jù)北京小客車指標(biāo)辦統(tǒng)計，北京申請新能源汽車指標(biāo)的人數(shù)增加了3.4萬。近年來，中國新能源汽車呈高速增長趨勢，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷34.6萬輛，同比增長了33.5%。不過，雖然新能源汽車申請人數(shù)增加，但還有不少“搖號族”持觀望態(tài)度。

    “最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或者超過傳統(tǒng)燃油車。”近日，清華大學(xué)汽車工程系教授李建秋在產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)大講堂上對電動汽車的發(fā)展前景表示樂觀。

    當(dāng)前，新能源乘用車補貼、非補貼性激勵、油耗法規(guī)等政策，形成了新能源汽車的市場驅(qū)動力。隨著《中國制造2025》《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等文件的頒布，“預(yù)示著新能源汽車將成為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向”。李建秋說。

    政策和市場，驅(qū)動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。李建秋根據(jù)工信部每個月發(fā)布的新產(chǎn)品公告做了一個統(tǒng)計，他發(fā)現(xiàn)今年7月、8月、9月的公告中，跟新能源汽車有關(guān)的產(chǎn)品分別有317個、309個、320個，“這表明新能源汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品開發(fā)是非常活躍的”。

   小型純電動轎車研發(fā)，“首先是要提升電池性能，降低整車電耗”。李建秋算了一筆賬，“就小轎車的整車電耗而言，現(xiàn)在國際上做得最好的大概是每100公里消耗12度電，我們國內(nèi)做到15至18度電，如果能做到用30度到40度電可以跑400公里的話，基本就可以了。如果算1塊錢一度電，加上購車補貼，這個車就跟傳統(tǒng)燃油車的花費差不多了”。

     根據(jù)這種推算，李建秋預(yù)計，“到2025年，樂觀的話到2020年，300公里續(xù)駛里程純電動車的成本和性能各方面會跟燃油車一樣”。

    “其次，是要改善充電的便利性。”李建秋建議，“要普及慢充充電樁，定點建設(shè)快充充電樁。”

    除此之外，安全問題也是讓新能源汽車潛在消費者望而卻步的一大原因。近年來，新能源汽車自燃的新聞屢見報端。在李建秋看來，這多少有些夸大的效果。

    “其實傳統(tǒng)燃油車也有事故。”李建秋說，電動汽車因為在發(fā)展初期，質(zhì)量參差不齊，出現(xiàn)了安全事故，但是自2015年嚴(yán)格了安全標(biāo)準(zhǔn)之后，這類事故的發(fā)生概率已經(jīng)大大降低了。

     而對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)研發(fā)，李建秋觀察發(fā)現(xiàn)，目前工信部新產(chǎn)品公告中的高數(shù)量在反映產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力的同時，也反映出研發(fā)的“粗放”。“如果換一個電池的容量，就發(fā)一個新的公告，是不行的，必須得真正靜下心來將電機做得更加精密，進一步提高質(zhì)量、降低成本。”李建秋說。

     “新能源汽車是汽車工業(yè)由大到強的必由之路。”對于企業(yè)發(fā)展，李建秋建議，國內(nèi)的整車廠和零部件企業(yè)一定要注重技術(shù)的升級，密切關(guān)注國際前沿一流技術(shù)發(fā)展趨勢，把整車布局轉(zhuǎn)化為企業(yè)后五年的研發(fā)戰(zhàn)略。
 
 


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