“新能源汽車發展迅速，但同時整個產業面臨包括充電設施建設滯后，動力電池產業布局系統性不足，補貼依賴嚴重等困難”，在廣州國際汽車展期間舉辦的“2015廣州國際電動汽車產業峰會”上，眾多業內專家、學者對我國新能源汽車產業進行把脈問診。
 

　　 前10個月，我國新能源汽車產銷分別增長了2.7倍和2.9倍。
 

　　 但據廣州日報記者了解，目前新能源汽車在發展過程中仍存在一些難題亟待解決。
 

　　 數據顯示，前10個月，我國新能源汽車產銷分別增長了2.7倍和2.9倍，而且目前私人購買新能源汽車增長快速。
 

　　 昨日，在廣州國際車展期間同時舉行的第二屆廣州國際電動汽車展覽會上，記者看到，整體參展廠商與展車仍不多。
 

　　 數據1：產銷增長迅速
 

　　 中國機械工業聯合會會長王瑞祥在會上透露，今年1~10月份我國汽車的產銷分別完成了1928萬輛和1927萬輛，產量與去年同期相比略高一些，其中新能源汽車成為行業的一大亮點。
 

　　 1~10月份我國的新能源汽車產銷分別完成了18.12萬輛和17.11萬輛，分別增長了2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車的產銷分別完成了12.1萬輛和11.38萬輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍，插電式混合動力汽車產銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
 

　　 數據2：私人購買比例明顯提升
 

　　 同時，我國新能源汽車的推廣也在加速，私人購買數量也大大提高。據工信部裝備工業司汽車處副處長孟祥峰博士透露，2013年至2015年8月，示范城市推廣新能源汽車大約是16萬輛，推廣完成率接近50%。今年1~8月推廣的是7.84萬輛，占2013年推廣以來任務完成率的49%，其中廣州市通過采取各種政策措施，無論是新能源汽車的推廣數量，還是目標的完成比例，都在全國名列前茅。
 

　　 此外，孟祥峰表示，私人消費的比例在明顯地提升，2014年私人購買新能源汽車超過了2.4萬輛，占新能源乘用車總量的54%，今年的1~8月這個比例已經提高了72%。由此可見私人消費的需求得到了有效的激發，私人消費已經成為新能源汽車的主體。
 

　　 利好：扶持新能源汽車的政策不斷出臺
 

　　 而近年，我國扶持新能源汽車的政策不斷出臺。
 

　　 據中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠介紹，從2009年國務院發布汽車產業振興規劃，首次提出發展新能源汽車戰略，到2012年發布節能與新能源汽車產業發展規劃，從財政部、科技部推出的節能和新能源車的示范推廣工作，到后來一系列補貼和稅費的優惠政策出臺。從國家發改委就電動車企業生產管理經驗向社會公開的征求意見，到電動汽車充電基礎設施的發展指南，引發國內12個部委相繼出臺了20多項的政策，覆蓋了社會的調節，市場的準入和消費環境等廣泛領域。
 

　　 據記者了解，目前包括北京、上海、廣州等地方政府也紛紛出臺了多個扶持政策，其中廣州實施新能源汽車不限購、不限行優惠政策，并對購買新能源車的用戶進行補貼。
 

　　 今年10月，北京宣布新能源汽車指標不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置，上海浦東新區則恢復之前對個人購買新能源汽車的區政府補貼。
 

　　 企業：紛紛加大對新能源汽車投入
 

　　 而隨著各項扶持政策的出臺，企業也加大了對新能源汽車的投入，推出新能源汽車。此次車展上，廣汽集團發布全球首發純電概念車EV Coupe，還有GS4 EV純電動版以及GA3S PHEV兩款新能源車首發。
 

　　 未來5年內，廣汽集團還將陸續推出6款新能源車，完善新能源汽車產業鏈體系，到2020年廣汽集團自主與合資新能源汽車產能規模突破20萬輛。
 

　　 而今年5月份至今的半年時間內，包括上汽集團、比亞迪、江淮汽車等多家整車企業宣布定增以發力新能源汽車。
 

　　 其中，上汽集團宣布150億元募資計劃方案中，70億元用于和新能源汽車相關的項目。比亞迪擬發行股票募集資金不超過150億元，用于投資鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項等。杉杉股份今年7月發布公告表示，擬設新能源汽車基金。
 

　　 四大難題
 

　　 1.充電基礎設施建設滯后
 

　　 但產業快速發展的同時，仍面臨諸多難題。孟祥峰博士表示，我國充電基礎設施建設仍然滯后，成為制約我國電動汽車推廣的主要因素之一。孟祥峰透露，到2014年底全國的示范城市推廣的新能源汽車數量是9.1萬輛，但是充電樁只有3.1萬個，充電樁和新能源車的比例明顯不足。
 

　　 此前幾日國家發展改革委等四部門聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015~2020年）》表示，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
 

　　 2.動力電池產業布局系統性不足
 

　　 據了解，目前我國在動力電池產業領域缺乏龍頭企業，系統工程和研發能力比較弱，在前沿技術和先進系統的開發方面儲備不足。
 

　　 另外，從去年下半年開始，隨著整車銷量的快速增長，動力電池產品供不應求，限制了整車的生產和推廣。廣汽集團總經理曾慶洪表示，國家要求2025年電池的能量密度要達到每公斤350瓦時，現在是150~250瓦時左右。由于電池續航能力不足，也導致了消費者在購買純電動車時存在猶豫心理。
 

　　 清華大學教授歐陽明高透露，我國今年1~9月份乘用車電池的用量超過了61億瓦時，預計全年至少會超過110億瓦時，預計2020年有可能達到1000億瓦時。同時，歐陽明高表示，我國今年電池的投資大概接近一千億元，已有和在建的產能投資也超過了八百億元，預計明年下半年電池供需總量基本平衡。
 

　　 3.整車技術有待提升
 

　　 同時，目前我國新能源汽車的整車產品還存在技術開發不足，整車的品質，如操控性、可靠性，和國外的產品相比還有較大的差距，能耗水平還比較高。
 

　　 記者在第二屆廣州國際電動汽車展覽會上看到，目前我國自主推出的電動車在車型方面仍有待提升，不少電動車的外形與傳統燃油車各種“靚”形成較大反差。一對夫婦看了某品牌的電動汽車后表示，開這種車確實是綠色出行，但很卡通的外形用來見商務客戶就不太合適了。
 

　 4.過分依賴補貼
 

　　 清華大學教授歐陽明高表示，目前國內新能源汽車存在的問題之一就是補貼的依賴還比較嚴重，補貼對整個市場產生的作用應該說過大，需要進行合理化。他認為，尤其是6~8米的客車，目前來說補貼的合理性有待完善。
 

　　 中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠也表示，我國的汽車市場規模龐大，全產業鏈發展的自然基礎，但是能否實現全產業鏈的協調發展，其中政策的制定是系統的工程，沒有補貼不行，補貼時間過長也不行。王俠表示，企業的當務之急是，實現核心技術的突破，降低成本，提高產品的安全性和可靠性，改變單純依靠補貼的盈利模式。　我國純電動汽車前10月份產銷增長均超3倍 私人購車占比超七成

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