年終盤點，船企的老總們都樂得合不攏嘴。
江蘇揚子江船業有限公司副總經理繆為群就是其中一位，拿著財務報表，數字非常搶眼：2010年前11個月，公司就交船45艘，圣誕節前全年交船48艘的目標已圓滿完成。而繆為群所在的江蘇，2010年前11個月造船完工量已達1986.4萬載重噸，超過1800萬載重噸的年度目標。“全年完工量將在2200萬載重噸左右，比2009年增加600多萬噸。”江蘇省國防科工辦主任秦雁的話語間透露出喜悅。
據工信部最新統計，2010年1—11月，全國造船完工量為5676萬載重噸，同比增長55.4%。中國造船2010年的精彩表現，為本世紀第一個十年完美收官，背后有著怎樣的故事？請看——
A 三大指標領跑全球 重建世界造船格局
本世紀頭十年，隨著全球造船市場逐漸“東移”，歐美等傳統造船企業紛紛轉型，全球造船重心集中到太平洋東岸，中國及時承接了這次“東移”帶來的機遇，與日本、韓國逐漸成為全球造船的“三巨頭”。
當然，此間還受到了國際金融危機的沖擊，但并沒有牽制中國船舶工業的快速發展。業界專家說，隨著新興經濟的快速回暖，國際貿易趨熱，船市的結構性需求增加，再加上中國造船企業創新力度加大，技術含量不斷提升，國際金融危機的不利影響得到及時化解。
在專家看來，金融機構對船企的支持力度也很關鍵。“2010年年初的時候，還有棄船的現象發生，但是相比金融危機時，明顯少了很多，這和金融機構的支持密不可分。”專家介紹：“我們發動全國的金融機構來幫助造船企業，每個季度都會組織銀企對接活動，通過金融租賃、擔保授信等方式，避免棄單現象發生，每年參加的金融機構不僅有國家進出口銀行、工商銀行等國字號銀行，還有區域性銀行，確保銀企對接成功。”
天時、地利、人和，中國造船在2010年收獲歷史最好成績：截至11月底，全國造船完工量5676萬載重噸，同比增長55.4%；新承接船舶訂單量6398萬載重噸，是2009年同期新接訂單量的2.8倍；手持船舶訂單量19936萬載重噸，比2009年底手持訂單上升5.9%。三項指標領跑全球，僅新接訂單就占全球比重的60%以上，而且仍呈增長趨勢，正在重新構建世界造船格局。
特別值得注意的是，2010年12月11日，中國船舶工業集團旗下上市公司上海外高橋船廠年造船突破700萬載重噸，成為中國第一家年造船產量突破700萬載重噸大關的船廠，也成為能與國際最知名船企媲美的船舶企業。
其實，格局的改寫，不僅是量的增加，還是質的飛躍。幾年前中國船舶企業想都不敢想的超級噸位貨輪和海工裝備，在2010年已成現實：30萬噸礦砂船、蘇伊士油輪、深海鋪軌船、鉆井平臺、1萬標箱集裝箱船……
眼下，各地正在盤點自己的“2010成績單”：山東全省造船能力將達到600萬載重噸，是2005年的3.3倍；廣東全年造船完工量有望增3倍；安徽造船產業集群集聚效益得到很好的發揮；福建已建成四大造修船基地……
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