由于新能源動力汽車有望進入產(chǎn)業(yè)化，這無疑意味著整個能源產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生新的變局。目前汽車主要是依靠石油，但新能源動力汽車主要是以電力為驅(qū)動力。一旦新能源動力汽車產(chǎn)業(yè)化并迅速普及，那么原油的需求就會迅速減少，從而意味著原油價格回落壓力迅速增強，這可能也是中國石油在上周四創(chuàng)歷史新低，煤炭石油指數(shù)在上周四隨之創(chuàng)下2629.03點的調(diào)整低點原因。不過在上周五，由于A股的反抽，煤炭石油指數(shù)略有所反彈。

　　未來煤炭石油指數(shù)仍有進一步下跌的可能性，主要是因為該指數(shù)的核心權重之一的煤炭價格也有進一步下移的壓力。一方面是因為環(huán)保因素的制約，我國沿海城市已不允許新建火電廠，目前沿海能源需求主要是依靠長距離的輸電線路以及以核電、天然氣發(fā)電來滿足。尤其是西南水電通過特高壓輸變線路向我國上海等沿海城市的輸變電線路建成之后，上海、浙江、江蘇將用上西南水電，自然對火電的需求減緩。沿海火電消耗了我國40%的動力煤，隨著未來沿海火電廠需求的減少，我國動力煤的需求也隨之減少。

　　另一方面則是因為近年來煤炭拓展產(chǎn)能持續(xù)釋放，意味著供給在持續(xù)增加。更何況美國因頁巖氣的使用，正在陸續(xù)關閉火電廠，所以美國煤炭急需出口以消納存貨，進而意味著全球煤炭價格的波動幅度將加大。一直制約煤炭運輸瓶頸的鐵路動力正在寬松，比如說京廣、京滬高鐵開通后，原先的京廣鐵路有望變成貨運為主的線路，從而意味著煤炭運輸瓶頸得以緩解。

　　煤炭需求在減少，煤炭供給能力在增強，煤炭價格的前景并不樂觀。整個煤炭股估值重心將下移，從而不利于煤炭石油指數(shù)，故該指數(shù)仍有繼續(xù)下探可能。